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    轿车和跑车的执行机构一样吗

      发布时间:2019-09-17

      安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。早在100多年前,在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带,以防止乘客从马车上被颠下来。1922年,赛车场上的跑车开始使用安全带,1955年,美国福特汽车装备了安全带,1968年,美国规定轿车的前排座位均要安装安全带,从此世界轿车兴起了安全带。我国也规定从1999年7月1日起,所有小型客车(包括轿车、吉普车、面包车和微型车)在行驶时,驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。
      一、安全带的作用
      安全带的作用是:当汽车遇到意外情况紧急制动时,它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上,以免前冲,从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。
      根据美国运输部的调查,使用三点式安全带,驾驶员座位上的负伤率可降低43%52%(因车速不同而异);副驾驶员座位上的负伤率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下,不会有死亡事故发生。如果不装用安全带,即便是在20km/h的碰撞速度下也会发生死亡帮教,两点式安全带的效果比三点式要差一些,但又比不装用安全带的伤亡率又要降低很多,装用与不装用安全带的效果对比可参见图。
      二、安全带的种类
      1、按固定方式分
      按固定方式不同,安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种,
      (1)两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带(或膝带)式,和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全,但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式,盛行于欧洲,但美、日、澳等国并不采用。
      两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部,形似腰带,在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出,优点是使用方便,容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾,前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。
      (2)三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带,在靠近肓部的车体上有一个固定点,可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾,增强了乘员的安全性,是目前使用最普遍的一种安全带。
      如图所示,它由腰带式和肓带式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同,又可分为A型和B型两种。
      A型三点式安全带——可分离型三点安全带,安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中,另一端固定在靠近肩部的车体上,成为3个固定点的安全带。
      B型三点式安全带——连续性三点式安全带。安的主要特点是腰带肩带为1条连续织带,带扣的锁舌套在织带上并可沿织带滑动,在肩部固定点附近装有一个长度调节件,因此比A型带使用方便。
      (3)四点式安全带。它是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上。
      2、按智能化程度分
      按智能化程度来分,安全带分为被动式安全带与自动式安全带。
      (1)被动式安全带需要乘员的操作才能起作用,即需要乘员自得佩戴。目前大部分汽车所装配的都是被动式安全带。
      (2)自动安全带是一种自动约束驾驶员或乘客的安全带,即在汽车起动时,不需驾驶员或乘客操作就能自动提供保护,而且乘客上下车时也不需要任何操纵动作。自动安全带有全自动式安全带和半自动式安全带两种。
      三、安全带的结构
      1、被动式安全带的结构
      目前,汽车上普遍使用的被动式安全带主要由织带、卷收器和安装固定件(附件)等部件组成。织带是构成安全带的主体,多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维丝纺织成宽约50mm,厚约1.5mm的带子,具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各国都有明确的规定,要符合规定才能使用。
      卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出,它是安全带中最复杂的机械件。初期的卷收器里面是一个棘轮机构,当织带从卷收连续拉出过程一旦停止,棘轮机构就会作锁紧动作,阻止拉出车辆保养织带,使安全带不会自动放松。20世纪70年代中期以后出现了当车辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧,而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。这也是目前使用最多的一种安全带卷收器。
      安装固定件是与车体或座椅构件相接的耳片、插件和螺栓等,综们的安装位置和牢固性,直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感,因此,各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定。
      2、自动式安全带的结构
      由于被动式安全带需要乘员自己动手佩戴与解脱,使用不够方便,所以人们往往不愿使用而导致安全带的使用率不高。自20世纪70年代以来,美国的通用、福特,德国的大众、奔驰以及日本的丰田等汽车公司相继开发出自动式安全带。采用了自动式安全带的汽车,只要乘员上车关上车门,安全带就能自动佩戴在乘员身上,不需要乘员做任何动作,从而大大提高了使用的便利性。
      自动安全带的组成如图所示,它主要由膝带、腰带、肩带、电动机以及紧急锁紧卷收器等组成。其肩带由一电动机驱动,与车门开关联动,大大改善了上、下车的方便性。当打开车门可把肩带抽出;当关上车门时,肩带上部的固定件就返回到中立柱的规定位置上,乘员也就被自动挂上肩带。自动安全带本身是由织带、带扣、长度调节件、滑移导向件、安装附件及卷收器等组成。
      有的自动式安全带还采用微机控制,挡控制系统确认乘员安全带的使用正确无误时,发动机才能被启动,否则汽车无法开动。
      四、安全带的选用与安装
      1、安全带的选用
      选购安全带时,在确定了选择何种安全带后,主要应检查安全带的性能和质量。
      (1)检查织带性能。织带是安全带的最主要部件,其性能包括带的抗拉强度、宽度、宽度收缩率、伸长纺、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐热性、耐水性以及不褪色性等,其主要性能指标。
      织带的性能指标
      织带种类 抗拉强度(N) 宽度(mm) 宽度收缩率% 伸长率(%) 单位长度功量(N.m/m) 功比率%
      腰带 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50
      连续织带 2.22×104 >30 >800 >55
      肩带 1.77×104 >40 >1100 >60
      负荷条件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初负荷196N 最大负荷1.11×104N
      提高织带的能量吸收性能,可使乘员在碰撞时受到较低的减速度和较小的回弹。织带的能量吸收性常以单位长度伸长所吸收的功或以吸收功与储藏功的百分比来表示,称为功比率。
      织带经耐热性与耐寒性试验后的抗拉强度不得低天试验前的80%,且至少要在1.47×104N以上,织带经耐磨性耐水性试验上。织带经耐候性试验后的抗拉强度不得低于试验前的60%。
      (2)检查带扣。带扣装脱应容易且可靠,表面应平滑而无锐利的棱角。乘员用单手就可脱下,紧急时应容易被第三者松天,其脱开力应小于137N。
      (3)检查长度调节件。长度调节件与带扣一样,若为金属件,要进行耐蚀性试验;如为塑料件。要进行耐热性试验。在规定条件下的调节力应小于49N。
      2、安全带的安装
      为了充分发挥安全带的安全今年年底作用,安装安全带时应注意以下事项。
      (1)腰带的安装。安装腰带时,应注意腰带的两个固定点应高在车身地板、座椅骨架或车身侧壁上(大多都设有地板上)。固定点在地板上的位置与座椅上就坐者臀点有关。腰带固定点与H点的边线和车身水平基准之间的夹角应尽可能成450。另外,在可调座椅调节范围内的所有位置上。此夹角必须在20750的范围内。
      (2)肩带的安装。肩带上部固定点的位置范围,在有关标准中已民用工业规定,应依照执行。肩带固定点至座位中心线的距离不得小于140mm。
      (3)附件的安装。附件的安装的位置恰当与否是决定安全带能否有效地发挥作用的重要条件之一。一般要求两点式和三点式安全带两个下部安装附件的横向间距离不得350mm,且这两个安装附件离座位中心线的距离应尽可能相等。

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      一、按用途
      1、运输汽车
      (1) 轿车:

      乘坐2~9个乘员(包括驾驶员),主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级:

      微型轿车——发动机工作容积1L以下。

      普通级轿车——发动机工作容积为1.0~1.6L。

      中级轿车——发动机工作容积1.6~2.5L。

      上述三种级别的轿车的主要特点是尺寸较小,结构紧凑,前排座椅是较舒适的乘坐位置,而后排座椅通常供辅助用。因此,这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。

      中高级轿车——发动机工作容积为2.5~4L,如德国奔驰300系列轿车。

      高级轿车——发动机工作容积为4L以上,如美国通用汽车公司的卡迪拉克(CADILLAC)高级轿车,美国福特汽车公司的林肯(LINCOLN)高级轿车,英国罗尔斯·罗依斯(ROLLS ROYCE)高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。

      上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良,较舒适的座位设置在后排。因此,这些轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。

      (2)客车:

      乘坐9个以上乘员,主要供公共服务用。按照服务方式不同,客车的构造亦不同,可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。

      城市公共客车由于乘客上下车频繁,其地板离地高度较低并设有2~3扇客门,车内设站立位置,故车内通道应有足够的高度与宽度。长途客车由于乘坐时间长,车内全部布置座席,通常只有1扇客门,乘坐舒适性要求较高,还须设有若干个行李舱。团体客车供机关、团体使用,行车时间和路线较灵活,不设行李舱。游览客车有较舒适的座位,其车窗尺寸较大,以便开阔视野。

      客车可按车辆长度分级:

      微型客车——长度3.5m以下。

      轻型客车——长度3.5~7m。

      中型客车——长度7~10m。

      大型客车——长度10~12m。

      特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10~12m)两种。

      (3)货车:

      用于运载各种货物,在其驾驶室内还可容纳2~6个乘员。由于所运载的货物种类繁多,货车的装载量及车箱的结构也各有不同,主要分为普通货车和专用货车两大类型。

      普通货车具有栏板式车箱,可运载各种货物。专用货车通常由普通货车改装,其车箱是为专门运载某种类型的货物而设计的,如运载易污货物的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车箱等等。

      货车可按其总质量分级:

      微型货车——总质量小于1.8t。

      轻型货车——总质量为1.8~6t。

      中型货车——总质量为6~14t。

      重型货车——总质量大于14t。

      (4)牵引汽车:

      专门或主要用于牵引挂车的汽车,通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座,用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱,其外形虽与货车相似,但其车辆长度和轴距较短,而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。

      2、特种用途汽车
      这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成,主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列,而被列为军事特种车辆。

      (1) 娱乐汽车:

      专供假日娱乐消遣的汽车,运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。

      (2) 竞赛汽车:

      是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同,但其用途却很特殊。

      由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验,往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。

      因此,举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用,也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。

      (3) 特种作业汽车:

      是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆:如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车,农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。

      二、动力装置型式
      1、 活赛式内燃机汽车

      根据其使用的燃料不同,通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料,而各种代用燃料的研究工作也在大力开展,例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气,还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。

      活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

      2、电动汽车

      其动力装置是直流电动机。

      电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意,从而限制了电动汽车的大量普及。

      但是,在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意,从而限制了电动汽车的大量普及。但是,在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天,又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。

      目前,碱性蓄电池(镍-镉电池、镍-铁电池)的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻,但是其制造工艺较复杂,致使价格过高。

      此外,电动机的供能装置也可以是太阳能电池,或者是其他形式的电源。

      3、燃气轮机汽车

      与活塞式内燃机相比,燃气轮机功率大、质量小,转矩特性好,所使用的燃油无严格限制,但其耗油量大、噪声较大,制造成本也较高。

      三、行驶道路条件
      1、公路用车

      指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。

      2、非公路用车

      主要有两类:一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶,只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车,另一类是越野汽车。

      越野汽车

      是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车,也可以是货车或其他用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的结构形式。

      越野汽车可按总质量分级:

      轻型越野汽车——总质量小于5t。

      中型越野汽车——总质量5~13t。

      重型越野汽车——总质量大于13t。

      四、行驶机构的特征
      1、轮式汽车

      通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示,其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮),m为驱动轮数。

      2、其他型式的车辆

      如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。

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      PRE-SAFE是一种预防性安全保护系统,它在事故将要来临时发挥作用,能够保护车内乘员安全。它最早应用在奔驰的旗舰车型S级轿车上,随后,像CL级双门跑车和E级车等也采用了该装置。

       PRE-SAFE可以说创造了安全防护系统的一个新时代,它能协调车辆主、被动安全系统和谐工作。基于主动安全系统传感器传来的提示危险信号,如车辆打滑或大力制动等,几毫秒之内,PRE-SAFE就能做出危险状况判断并激活执行机构,为即将到来的碰撞,做好乘员全方位的保护准备。

       换句话说,PRE-SAFE系统给予车辆反应能力,就像生物一样,在探知危险的情况下,做出某些自我保护调节,这样就可以避免受到伤害或降低受伤害的程度。奔驰的这项发明是源于某些技术人员对汽车事故的分析结果,他们认为在那些严重事故中,大约三分之二的司机在危险即将来临之时都下意识地做出了紧急规避动作,说明很多安全事故是可以预知的。PRE-SAFE正是利用了从预判到事故发生之间的几秒钟时间,产生了良好的防护效果。

       在紧急制动情况下,PRE-SAFE系统可以让前排座椅在高度和前后方向上迅速移动,使乘客在车内处于更为理想的位置,这样,一旦碰撞发生,安全带和安全气囊能更好地发挥保护作用。在选装的奔驰动态控制座椅上,通过膨胀气室的方法可以让乘员更好地固定在座椅上。

       另外,如果车辆发生某种程度的侧滑,侧窗和天窗会自动合上,这样事故发生时乘员就没有被抛出车外的危险了,同时在侧撞和翻滚时窗框部位有更好的支撑保护作用。当然,奔驰也考虑到一旦危险来临,安全气囊发挥作用时所产生的巨大压力,因此侧窗和天窗会保留大约5公分左右的缝隙用于减缓安全气囊弹出时的所带来的压力。

       PRE-SAFE制动系统对预防护体系做了进一步的提升。该系统能在碰撞发生前一刹那对车辆自动制动,并能与奔驰的制动辅助系统(Brake Assist PLUS)协同工作。制动辅助系统能用图像和声音信号提醒驾驶员发生追尾的风险,并能及时计算出所需制动力大小,一旦刹车踏板被踩下,相应的制动力立刻产生。

       PRE-SAFE制动系统还有更进一步的功能,就是当驾驶员对制动辅助系统的提示无动于衷,而PRE-SAFE制动系统又判断危险即将来临的时候,可以对车轮施加部分制动力,以奔驰CL级跑车为例,制动减速度在0.4g左右,大约相当于总制动力的40%。这部分制动力是除了图像和声音外对驾驶员最大的提醒,如果这时他能意识到危险,赶紧把脚放在制动踏板上,那么最大制动力可以瞬间发出,也许事故能在最后时刻得到避免(当然要看具体情况)。即使事故不能避免,PRE-SAFE制动系统也足以降低车辆及乘员的受伤害程度。

       理论上,PRE-SAFE系统和PRE-SAFE制动系统是同步工作的,即车辆受到部分制动力控制的同时,动态控制座椅的支撑座垫就开始膨胀,同时前排座椅立刻运行到指定的最佳防护位置。由于与制动辅助系统协调工作,PRE-SAFE制动系统也可以利用先进的雷达技术探测车前的情况,以便及时发现潜在的危险。在奔驰CL跑车上,前端分别有三个雷达感应装置,两个短距雷达在保险杠后,探测范围是30米,而探测范围达150米的长距雷达在散热格栅位置。

       奔驰曾通过广泛的试验来验证PRE-SAFE系统的作用。如在柏林的奔驰驾驶模拟测试中,奔驰设计了一系列相应的试验程序。其中有70名经过挑选的驾驶员参加了一个测试过程,他们被安置在一个交通困局中,对面车道有交通事故,而前车又毫无征兆地紧急制动。在这种情况下,新技术的支持,当然还有驾驶员的快速反应,使70%的测试避免了事故的发生。不过仍有三分之一的测试没能避免险情,但部分制动功能发挥的作用使碰撞激烈程度降低了40%。

       看来PRE-SAFE系统的确是个好东西,而且我们还惊喜地发现在国产E级奔驰轿车上也有了它的身影(相关体验可参考本刊2007年第2期的奔驰E级试驾文章)。技术的进步总是以人为本、为人服务的,所以我们希望像PRE-SAFE系统这样的东西尽早在多种车辆上得到应用。当然,我们更希望每位司机都能够安全驾驶,让PRE-SAFE系统成为一种保障,而不是成为主角。

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      还有:BB专用车

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      安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。早在100多年前,在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带,以防止乘客从马车上被颠下来。1922年,赛车场上的跑车开始使用安全带,1955年,美国福特汽车装备了安全...

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      S级轿车上,随后,像CL级双门跑车和E级车等也采用...PRE-SAFE就能做出危险状况判断并激活执行机构,为即将...就像生物一样,在探知危险的情况下,做出某些自我保护...

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